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攻坚克难 不辱使命 坚决打赢蓝天保卫战

作者:李斌华 冷冰 孙江昆 来源:中国建设传媒网   发布时间:2019-06-11 08:16:36   浏览次数:1256

中铁电气化局唐呼线张集段牵引供电系统及GSM-R系统改造工程(呼局段)建设纪实

中国建设传媒网讯(通讯员 李斌华 冷冰 特约通讯员 孙江昆)5月31日,随着张集铁路GSM-R系统改造的顺利完工,标志着唐呼线张集段牵引供电及GSM-R系统化改造工程顺利开通。在中铁电气化局及一公司领导的努力协调和呼和浩特局、呼准鄂公司的大力支持下张集项目所有参人员在异常繁忙的铁路线上经过106天的拼搏鏖战,最终啃下来张集改造工程这个让人崩掉牙齿的“硬骨头”App,看更多图片

张集铁路呼局段位于内蒙古自治区境内,于2006年开工建设,并于2011年4月开通运营,成为内蒙古自治区乃至京津冀地区间交流和经贸往来的重要铁路干线。呼和浩特局集团公司管段范围为591公里至古营盘站,线路长度104.05公里。包含友谊水库站、兴和西站、庙梁站、西土城站、古营盘站共五站五区间,涵盖接触网、变电、电力、通信及信号专业,其中牵引供电接触网改造工程是整个工程的重中之重,占工程总投资的94.12%,接触网换线254条公里,共计204个锚段,全部计划工期仅有短短的106天。

2018年,唐呼线运量完成5350万吨,以目前既有设施已接近铁路运载极限。按照呼和浩特局集团2019年唐呼线运量完成1.05亿吨,2020年唐呼线运量完成1.5亿吨货运增量方案的要求,一场加大运输需求的货运增量工程迫在眉睫!

勇于担当、率先垂范,助力蓝天保卫战

唐呼线张集段牵引供电系统及GSM-R系统改造工程是落实国家战略打赢蓝天保卫战的组成部分,是践行两会期间,习近平总书记在参加内蒙古代表团审议时提出的要探索以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子,加大生态系统保护力度,打好污染防治攻坚战,守护好祖国北疆这道亮丽风景线的具体实践。

电气化改造工程不像新建电气化工程那样可以按照工序流水作业,而是需要见缝插针,采取各工序平行和交叉结合施工的方式,才能确保工期目标。同时,因施工作业处于内蒙最重要的运输干线上,货运异常繁忙,在有限的时间内完成施工后保证铁路正常运营成为了施工的重难点,且是重大安全风险源。

2019年1月,中国电气化铁路的“开拓者”中铁电气化局中标张集项目呼局段。中标后,张集线迅速成为全国铁路电气化施工单位关注的焦点。张集铁路的施工敏感性及工程难度、安全风险系数等使很多施工单位在招投标时便已经望而却步,但电气化局直面挑战、敢于担当,誓把张集铁路改造工程打造成优质工程、示范工程。

做好前期准备工作,中铁电气化局集团党委书记韦国、总经理李爱敏决定成立以集团公司副总经理陈建明为首的协调小组奔赴内蒙。中铁电气化局一公司党委书记、执行董事安智勇,总经理张立志委派副总经理张云杰带领所属区域分公司第二项目管理(沈阳)分公司以李刚(分公司党总支书记),韩海军(分公司经理),王亮(现张集项目部项目经理),刘建喜(现张集项目部党支部书记、生产副经理),于迪(现张集项目部总工)五人为首的管理骨干立即赶赴施工现场为年后施工做好前期施工调查及相关准备工作。

张集铁路推进工作会上呼和浩特局集团公司提出,要完成2019年1.05亿吨增量目标,必须开年就打、开年就抢!”接受建设任务后,中铁电气化局立刻意识到此项工作的艰巨性和紧迫性。呼准鄂铁路公司强调:“要跑步进场,坚决啃下这块‘硬骨头’。这场‘硬仗’,不仅事关唐呼线今年完成1亿多吨的增运目标,更关乎着铁路在打赢蓝天保卫战中的使命和担当!”最终表示在电气化局施工过程中所遇到的困难给予大力支持。随后,中铁电气化局在呼和浩特局、呼准鄂铁路公司集宁指挥部的大力支持下,施工、监理、甲供材料的招投标及合同签订工作快速、稳步、顺利完成。

迎难而上、多面出击,步履艰难驻张集

在张集改造工程中,啃下这根硬骨头并没那么轻松,2019年1月份,项目中标后中铁电气化局兵分三路着手准备工作:一路人员在兴和县处理打点工作;另一路人员在呼市同呼和浩特铁路局、呼准鄂公司等相关单位进行施工组织、计划的协调工作;最后一路人马为人机物料忙个不停,2019年1月19日,在京沈客专北票车辆吊装现场,员工们迎着风雪,顶着零下20多度的低温奋战到深夜。

为保证按期开工,中铁电气化局放弃运输周期长达30天的轨行车辆挂行至施工现场的方案,采用汽车托运的方式仅用4天时间将轨行车提前到位。2月3日(腊月二十九)18辆轨行车辆从全国各地终聚庙良站。

因工期的紧迫性,所有施工人员必须在2月10日(正月初六)之前到达驻地兴和县,开始施工前准备工作。小县不通火车,通往驻地最快的线路便是坐火车到张家口下车转公路到达。

天公不美,2月10日,内蒙古天降大雪,通往项目部的高速公路全线封闭,身背召集令的部分施工人员被堵在了寒冷的张家口,必须按时到达是全体人员心中所想,可怎么按时到达一时难倒众人。此时项目负责人王亮提出:“我们包车走国道!不能耽搁了!”众人纷纷响应,终于在张家口租了15辆大巴车。在冰雪路面上,130公里的路程整整开了4个半小时,最终全体人员安全、准时到达兴和县。

到达驻地以后,施工人员又面临另一个棘手问题,住宿的地方是有了,可饭店、小超市、菜市场正月十五才陆续营业,怎么吃饭成了难题。困难难不倒铁军,大伙逛遍了小镇终于找到一家大型超市还在营业。他们几乎搬空了超市的仓库,方便面、火腿肠、挂面。在如此艰苦的环境下,为工程开工做好了准备。

张集改造工程接触网专业要在45天内更换204个锚段的接触网,架设254条公里的接触线、承力索其困那程度不言而喻,面对紧张的工期中铁电气化局立即从京沈、通霍、京广抽调1800多名精兵强将齐聚唐呼线张集段,一场铁路总公司高度关注的“张集会战”正逐渐拉开序幕!

齐心协力、攻坚克难,优化施组保工期

张集改造工程创造了既有线电气化铁路升级改造的两个“最”:施工时间最短——在45天的有效施工时间内更换254条公里的接触网;施工难度最大——张集改造工程施工条件极其复杂,历史最低气温达零下40度,道路交通、施工作业空间有限,复杂的施工环境为施工带来了难度。

2月15日,中铁电气化局集团副总经理陈建明、东北区域指挥部党工委书记刘彦卿一行到达内蒙兴和县张集项目驻地,检查物资、轨行车辆情况,并对第二天的首条承导线架设方案进行深入探讨。

为确保唐呼线张集段牵引供电及G网系统改造工程呼和局集团公司管段如期开通,项目部按照实际适时开展“攻堡垒、打硬仗、保开通、展形象”暨“晓林杯”劳动竞赛活动。劳动竞赛的开展迅速掀起“比、学、赶、帮、超”施工生产大干高潮

2月16日早晨6点,距离第一个封闭点施工还有2小时,全体参建人员齐聚施工现场。大雪过后,零下30多度的低温伴随着6级的西北风,吸一口气仿佛都能把肺冻住,16辆轨道车提前半小时打火热车,施工人员安全帽、棉衣、棉鞋里贴满了暖宝宝,带着抗寒手套的双手依然僵硬的不听使唤,但寒冷的天气挡不住参建人员的斗志。7点20分,现场指挥人员下达施工命令,轨道车驶入区间,人员做好施工准备工作。

这是一次超越常规的鏖战,也是一次前所未有的攻坚。整整210分钟的时间里要更换1625米承力索、接触线;承力索座30个……,这是对现场施工人员的能力和意志的考验。10时18分,首个接触网锚段顺利改造完毕,随着万吨列车安全通过,取得了第一个天窗点的“头彩”,大家冻红的脸上流露出喜悦的笑容。

据项目总工于迪介绍:尽管承导线在规定时间内完成更换,可在同一封闭点内很难完成后续部分零件的更换和供电组的验收工作,这就需要下一个封闭点完成,严重影响施工进度。为此,中铁电气化局张集项目部结合高铁施工经验进行整体吊弦、承力索中锚绳的工厂化预制,并通过3个天窗点施工,7个作业面的共同实践,最终在2月18日探索出了全新的承导线更换的换线方案,提高放线速度。

原方案中承力索、接触线展放时,全部由作业平台上人员挂入放线滑轮内,如果是长锚段,作业车四个人的工作量较大,并且影响整体放线进度。最后改变为作业车只负责将接触线用滑轮悬挂到既有接触线上,而承力索展铺到两线间道砟上,最后由梯车人员完成悬挂,这样将集中的工作量,分摊到每个小组平行作业,提高了施工效率,减少作业车与梯车的交叉施工,降低安全隐患。

如果说接触网是根难啃的骨头那么古营盘站就是接触网专业“最难啃的一根”。古营盘站是京包铁路的接轨站,位于唐呼线、京包线交汇处。古营盘站站区只有1.5公里,共有8股道,四个专业共200余人在210分钟内同时进场上下施工,8辆接触网作业车频繁换道作业,站场到处都是厚厚的积雪,安全、质量隐患极大,是张集改造工程中最难打的一仗,是直接关系到整个张集段接触网改造是否能按期完工的关键环节。

为此,呼局集团公司副总经理于文峰、赵文国亲自到现场全程盯岗指挥,提前协调铁路总公司运输部调整运行图,停运客车2趟,调整列车时间12趟。接到封锁命令后,早已做好准备工作的200多名各专业施工人员井然有序的进入网围栏,向既定施工地点行进,提前进入车站停车待命的轨道车也开始启动往既定施工点进发。

在接到停电命令并完成接挂地线、验电工作后,所有作业人员立即按照各自分工投入到紧张、繁忙的施工作业当中,8辆作业车频繁换道,接触网、信号交叉作业这些都对安全、质量管理能力提出了最大的考验。现场盯控的人员在封锁施工前就早早到达了现场,集团公司副总经理陈建明亲自到古营盘车站驻站,对人、机、料准备情况、施工过程违章情况、当日工作能否按时完成情况、施工结束后工完料净等情况进行全过程盯控检查。中铁电气化局一公司副总经理张云杰及项目主要领导全程盯岗,带领全体参建员工终于啃下了这根“最硬骨头”。

信号专业肩负着拆除设备硬化面316处;扼流变压器安装158台;扼流引接线632根的重大任务。由于电缆错综复杂,隐蔽性极强,部分区域缆标识欠缺,且冬季施工冻土太厚,不敢用镐子破面,防止损伤电缆,怎么办、怎么干,信号专业施工负责人马上向上级汇报推翻原有施工方案,采用短钢钎、小锤一点一点破面,用手一点一点扒。160公斤的扼流变压器搬运4个身强力壮小伙子硬是扛了200米,在冰雪路面上每走一步都步履维艰。为确保工期,信号专业当天组织90余名突击队员,赤膊上阵,完成了18台扼流变压器的更换任务。

信号专业作业最大的难点是新扼流变压器安装完毕后接线的正确性,接线正确与否直接影响点后能否正常行车,为保证接线不出差错,信号专业提前勘察,提前一天对接线工作进行多次模拟演练,细致的准备工作使信号专业从未出过质量事故。

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在通信铁塔施工时,为保证混凝土基础不被冻坏,通信专业制定冬季施工方案,采取搭设帐篷、电暖器及锅炉蒸汽等方式对混凝土进行保温养护。一时间,一个个巨型帐篷沿着张集线拔地而起。在这样冰天雪地的环境里,帐篷内温暖如春,通信专业的施工人员用25天的时间,圆满完成了23个基础浇筑。

电力变电专业施工过程中最为紧张的还是古营盘分区兼开闭所施工改造的“八日八夜”。古营盘分区兼开闭所位置特殊,同时影响着唐呼线、京包线,对客运、货运起着重要的作用。

3月21日,电力变电专业刚刚进场施工,呼和浩特局30日投入运行的通知就下发了,这意味着要在8天内完成全所的改造任务及远动调试。剩下的时间不允许出现任何错误、返工,必须一步就位。于是就出现了部分施工人员每天泡在现场的场景,有问题立即进行解决。这八天里,不用相互叫着“出工啦”,每天早上7点车上准时坐满了人提前出发。为了节省来回路上的时间,中午、晚上食堂给所里送饭,紧张的气氛感染着所有的同事们,默默地为他们加油鼓劲。“8天来仅睡了38个小时,油光锃亮的头发,深深地黑眼圈……。功夫不负有心人,3月30日15时整,古营盘分区兼开闭所成功送电,设备运行正常

3个多月的艰苦奋战,一个个节点被攻克,一条条喜讯不断传来:2月16日,第一个接触网锚段改造完毕列车安全驶过;3月26日全线扼流变压器更换完毕;3月28日接触网完成全部换线任务;4月9日首台主变安装就位;5月31日全线G网开通。……全体参建员工以惊人的速度“抢”出了傲人的战绩!

勇立潮头当尖兵,迎难而上话担当。经过参建者的不懈努力,5月31日,载有万吨煤炭的火车在张集线路上呼啸而过,至此,唐呼线张集段改造工程正式完成。西煤东运扩容提升工程的顺利开通在落实铁路总公司“公转铁”,实现国家蓝天保卫战进程上迈出了坚实的一步!







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